{"id":401,"date":"2026-07-13T06:09:01","date_gmt":"2026-07-13T06:09:01","guid":{"rendered":"https:\/\/hippotool.com\/?p=401"},"modified":"2026-07-13T06:09:04","modified_gmt":"2026-07-13T06:09:04","slug":"asphalt-pavement-drainage-slopes-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hippotool.com\/fr\/asphalt-pavement-drainage-slopes-guide\/","title":{"rendered":"Pentes \u00e9prouv\u00e9es pour un drainage fiable des chauss\u00e9es en asphalte"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>R\u00e8gles pratiques pour le calcul de la pente transversale et longitudinale afin de pr\u00e9venir la stagnation d&#039;eau et les dommages aux chauss\u00e9es<\/em><\/p>\n\n\n<style>.kadence-column401_0105b7-6f > .kt-inside-inner-col,.kadence-column401_0105b7-6f > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column401_0105b7-6f > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column401_0105b7-6f > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column401_0105b7-6f > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column401_0105b7-6f > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column401_0105b7-6f{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column401_0105b7-6f > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column401_0105b7-6f > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column401_0105b7-6f\"><div class=\"kt-inside-inner-col\"><style>.kb-image401_e2c053-b5 .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-image kb-image401_e2c053-b5\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"572\" src=\"https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Proven-Slopes-for-Reliable-Asphalt-Pavement-Drainage-1024x572.webp\" alt=\"Proven Slopes for Reliable Asphalt Pavement Drainage\" class=\"kb-img wp-image-402\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Proven-Slopes-for-Reliable-Asphalt-Pavement-Drainage-1024x572.webp 1024w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Proven-Slopes-for-Reliable-Asphalt-Pavement-Drainage-300x167.webp 300w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Proven-Slopes-for-Reliable-Asphalt-Pavement-Drainage-768x429.webp 768w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Proven-Slopes-for-Reliable-Asphalt-Pavement-Drainage-1536x857.webp 1536w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Proven-Slopes-for-Reliable-Asphalt-Pavement-Drainage-2048x1143.webp 2048w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Proven-Slopes-for-Reliable-Asphalt-Pavement-Drainage-18x10.webp 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"introduction-why-drainage-matters-for-asphalt-pave\">Introduction : Pourquoi le drainage est important pour les chauss\u00e9es en asphalte<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le drainage de surface \u2014 l&#039;\u00e9vacuation contr\u00f4l\u00e9e des eaux pluviales d&#039;une surface pav\u00e9e avant qu&#039;elles ne s&#039;accumulent, ne s&#039;infiltrent ou ne stagnent \u2014 n&#039;est pas un d\u00e9tail \u00e0 r\u00e9gler une fois la g\u00e9om\u00e9trie d\u00e9finie. Il s&#039;agit d&#039;un crit\u00e8re de conception fondamental. Une erreur de drainage entra\u00eenera une d\u00e9gradation pr\u00e9matur\u00e9e du rev\u00eatement, quelle que soit la qualit\u00e9 du m\u00e9lange ou le soin apport\u00e9 au compactage de la fondation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#039;eau endommage l&#039;asphalte par plusieurs m\u00e9canismes qui se chevauchent. En surface, l&#039;eau stagnante s&#039;infiltre par les microfissures et les vides d&#039;air, affaiblissant l&#039;adh\u00e9rence entre le liant bitumineux et les granulats \u2013 un processus appel\u00e9 <strong>d\u00e9capage<\/strong>. Une fois le d\u00e9collement amorc\u00e9, le m\u00e9lange perd sa coh\u00e9sion, les granulats se d\u00e9sagr\u00e8gent et la surface se d\u00e9grade rapidement. Sous la surface, l&#039;eau qui s&#039;infiltre par les fissures ou les asp\u00e9rit\u00e9s sature le sol. <strong>base granulaire<\/strong> (la couche de pierre concass\u00e9e supportant l&#039;asphalte) et la <strong>sous-couche<\/strong> (Le sol naturel ou artificiel sous-jacent). Une base satur\u00e9e perd sa rigidit\u00e9 porteuse\u00a0; les charges de circulation provoquent alors une d\u00e9formation, acc\u00e9l\u00e9rant la fissuration par fatigue et, \u00e0 terme, la formation d\u2019orni\u00e8res et de nids-de-poule. Dans les r\u00e9gions soumises au gel et au d\u00e9gel, l\u2019eau emprisonn\u00e9e se dilate en gelant, ce qui peut faire \u00e9clater la structure de l\u2019int\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au niveau de la surface, l&#039;eau stagnante cr\u00e9e des dangers imm\u00e9diats pour la s\u00e9curit\u00e9. Un mince film d&#039;eau s\u00e9parant un pneu de la chauss\u00e9e r\u00e9duit l&#039;adh\u00e9rence (le frottement qui permet aux v\u00e9hicules de diriger et de freiner). \u00c0 vitesse \u00e9lev\u00e9e sur les routes peu profondes inond\u00e9es, <strong>aquaplanage<\/strong> Cela se produit : le pneu glisse sur le film d&#039;eau et perd tout contact avec la chauss\u00e9e, ce qui entra\u00eene une perte de contr\u00f4le de la direction et du freinage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La solution est d&#039;une simplicit\u00e9 trompeuse\u00a0: pr\u00e9voir une pente suffisante dans toutes les directions pour que l&#039;eau puisse toujours s&#039;\u00e9couler rapidement et sans encombre vers un drain, un caniveau ou le bord de la route. Cela implique de bien ma\u00eetriser deux aspects\u00a0: <strong>chute crois\u00e9e<\/strong> et <strong>pente longitudinale<\/strong> \u2014 et en veillant \u00e0 ce qu&#039;aucune des deux ne soit plate l\u00e0 o\u00f9 c&#039;est le plus important.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"basic-concepts-cross-fall-longitudinal-slope-and-f\">Concepts de base\u00a0: pente transversale, pente longitudinale et trajectoires d\u2019\u00e9coulement<\/h2>\n\n\n<style>.kadence-column401_3bb4a8-5e > .kt-inside-inner-col,.kadence-column401_3bb4a8-5e > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column401_3bb4a8-5e > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column401_3bb4a8-5e > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column401_3bb4a8-5e > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column401_3bb4a8-5e > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column401_3bb4a8-5e{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column401_3bb4a8-5e > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column401_3bb4a8-5e > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column401_3bb4a8-5e\"><div class=\"kt-inside-inner-col\"><style>.kb-image401_31b51f-ba .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-image kb-image401_31b51f-ba\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"572\" src=\"https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Basic-Concepts-Cross-Fall-Longitudinal-Slope-and-Flow-Paths-Infographic-1024x572.webp\" alt=\"Basic Concepts Cross-Fall, Longitudinal Slope, and Flow Paths Infographic\" class=\"kb-img wp-image-403\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Basic-Concepts-Cross-Fall-Longitudinal-Slope-and-Flow-Paths-Infographic-1024x572.webp 1024w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Basic-Concepts-Cross-Fall-Longitudinal-Slope-and-Flow-Paths-Infographic-300x167.webp 300w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Basic-Concepts-Cross-Fall-Longitudinal-Slope-and-Flow-Paths-Infographic-768x429.webp 768w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Basic-Concepts-Cross-Fall-Longitudinal-Slope-and-Flow-Paths-Infographic-1536x857.webp 1536w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Basic-Concepts-Cross-Fall-Longitudinal-Slope-and-Flow-Paths-Infographic-2048x1143.webp 2048w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Basic-Concepts-Cross-Fall-Longitudinal-Slope-and-Flow-Paths-Infographic-18x10.webp 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"cross-fall-transverse-slope-or-camber\">D\u00e9vers transversal (pente transversale ou cambrure)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Chute crois\u00e9e<\/strong> \u2014 \u00e9galement appel\u00e9 <em>pente transversale<\/em> ou <em>courbure<\/em> \u2014 Il s&#039;agit de la pente transversale de la chauss\u00e9e, mesur\u00e9e perpendiculairement au sens de la circulation. Elle est exprim\u00e9e en pourcentage\u00a0: une pente transversale de 2% signifie que la surface de la chauss\u00e9e descend de 2\u00a0mm pour 100\u00a0mm de largeur, soit environ 1\u00a0pouce par 4\u00a0pieds.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une route \u00e0 deux voies, la pente transversale est g\u00e9n\u00e9ralement appliqu\u00e9e comme un <strong>section de la couronne<\/strong>La chauss\u00e9e est plus haute au centre et s&#039;incline vers les bords. Sur une route \u00e0 sens unique ou une section en d\u00e9vers (l&#039;inclinaison appliqu\u00e9e dans les virages), toute la largeur peut \u00eatre inclin\u00e9e dans une direction\u00a0; on parle alors de d\u00e9vers. <strong>pente transversale uniforme<\/strong> ou un <strong>chute en croix unilat\u00e9rale<\/strong>. Sur les autoroutes \u00e0 chauss\u00e9es s\u00e9par\u00e9es, l&#039;eau s&#039;\u00e9coule g\u00e9n\u00e9ralement de chaque chauss\u00e9e depuis son point le plus haut (pr\u00e8s du terre-plein central) vers le bord ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pente transversale contr\u00f4le la vitesse \u00e0 laquelle l&#039;eau se d\u00e9place. <em>lat\u00e9ralement<\/em> hors de la chauss\u00e9e et dans le caniveau, l&#039;accotement ou le drain en bord de route.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"longitudinal-slope-grade\">Pente longitudinale (niveau)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pente longitudinale<\/strong> \u2014 commun\u00e9ment appel\u00e9 <em>grade<\/em> ou <em>pente<\/em> La pente longitudinale correspond \u00e0 la pente dans le sens de la marche. Elle est \u00e9galement exprim\u00e9e en pourcentage. Une pente de 0,5% correspond \u00e0 une d\u00e9nivellation de 0,5 m par 100 m de route. La pente longitudinale d\u00e9termine principalement la vitesse d&#039;\u00e9coulement de l&#039;eau. <em>le long de<\/em> le caniveau, le canal ou le bord de la chauss\u00e9e vers une entr\u00e9e ou une sortie.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"the-drainage-gradient-how-cross-fall-and-grade-com\">Le gradient de drainage\u00a0: comment la pente transversale et la pente s\u2019associent<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#039;eau sur une surface pav\u00e9e ne s&#039;\u00e9coule pas en ligne droite lat\u00e9ralement ni en ligne droite vers le bas\u00a0; elle s&#039;\u00e9coule en diagonale, suivant un chemin d\u00e9termin\u00e9 par la <strong>gradient de drainage combin\u00e9<\/strong>, qui est la somme vectorielle de la pente transversale et de la pente longitudinale. Cons\u00e9quence pratique\u00a0: une chauss\u00e9e avec une pente longitudinale de seulement 0,5% mais une pente transversale de 2% drainera efficacement, car le chemin d\u2019\u00e9coulement r\u00e9sultant est encore suffisamment raide pour \u00e9vacuer la surface. Mais une chauss\u00e9e qui est simultan\u00e9ment presque plate en <em>les deux<\/em> Ces directions sont la recette pour la formation de flaques d&#039;eau, car la pente r\u00e9sultante est trop faible pour compenser les irr\u00e9gularit\u00e9s de surface, les tol\u00e9rances de construction et les tassements mineurs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outre les pentes elles-m\u00eames, les principaux facteurs d&#039;influence sont les suivants\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>intensit\u00e9 des pr\u00e9cipitations<\/strong> \u2014 Une intensit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e signifie qu&#039;une plus grande quantit\u00e9 d&#039;eau arrive plus rapidement, ce qui n\u00e9cessite des chemins de drainage plus abrupts ou plus courts.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>texture de surface<\/strong> \u2014 Une surface d&#039;asphalte plus lisse et plus dense \u00e9vacue l&#039;eau plus rapidement qu&#039;une surface \u00e0 granulom\u00e9trie ouverte ou rugueuse.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>largeur de la voie et longueur du chemin de drainage<\/strong> \u2014 plus la chauss\u00e9e est large (ou plus le chemin de drainage ininterrompu est long), plus le film d&#039;eau qui se forme sur le bord ext\u00e9rieur est \u00e9pais.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Nombre de voies d&#039;\u00e9coulement dans la m\u00eame direction<\/strong> \u2014 Les routes \u00e0 plusieurs voies larges accumulent un flux nettement sup\u00e9rieur \u00e0 celui des sections \u00e0 une seule voie.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"effects-of-poor-drainage-what-goes-wrong-when-slop\">Cons\u00e9quences d&#039;un mauvais drainage : que se passe-t-il lorsque les pentes sont inadapt\u00e9es ?<\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"bird-baths-and-ponding\">Bains d&#039;oiseaux et bassins<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A <strong>bain d&#039;oiseaux<\/strong> L&#039;expression \u00ab\u00a0bassin \u00e0 oiseaux\u00a0\u00bb d\u00e9signe, dans le jargon du secteur, une l\u00e9g\u00e8re d\u00e9pression (souvent de quelques millim\u00e8tres seulement) o\u00f9 l&#039;eau stagne apr\u00e8s la pluie, car la chauss\u00e9e environnante est trop plate pour l&#039;\u00e9vacuer. Ces \u00ab\u00a0bassins \u00e0 oiseaux\u00a0\u00bb se forment g\u00e9n\u00e9ralement lorsque la pente transversale initiale \u00e9tait insuffisante, lorsque le tassement d\u00fb au compactage a cr\u00e9\u00e9 des creux localis\u00e9s, ou lorsque les travaux de r\u00e9fection n&#039;ont pas r\u00e9tabli le niveau correct. Le nom para\u00eet anodin\u00a0; les cons\u00e9quences, en revanche, sont loin d&#039;\u00eatre n\u00e9gligeables. L&#039;eau stagnante s&#039;infiltre par les fissures de surface, ramollit la fondation et acc\u00e9l\u00e8re la d\u00e9t\u00e9rioration de la structure de la chauss\u00e9e directement sous la d\u00e9pression. Sans intervention, ces \u00ab\u00a0bassins \u00e0 oiseaux\u00a0\u00bb se transforment en nids-de-poule.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S&#039;accumulant au fond de <strong>courbes verticales de flexion<\/strong> Le point bas o\u00f9 une pente descendante se transforme en pente ascendante est particuli\u00e8rement probl\u00e9matique. \u00c0 cet endroit, les pentes longitudinales d&#039;approche et de d\u00e9part s&#039;opposent \u00e0 l&#039;\u00e9coulement, \u00e0 moins qu&#039;une entr\u00e9e d&#039;eau ne soit plac\u00e9e pr\u00e9cis\u00e9ment au point le plus bas. Si cette entr\u00e9e est absente, sous-dimensionn\u00e9e ou obstru\u00e9e, l&#039;eau ne peut s&#039;\u00e9couler.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"safety-hazards\">Risques pour la s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9sence d&#039;eau stagnante augmente consid\u00e9rablement le risque d&#039;accident. M\u00eame une pellicule d&#039;eau de 2 \u00e0 3 mm d&#039;\u00e9paisseur peut r\u00e9duire l&#039;adh\u00e9rence \u00e0 un niveau dangereux. \u00c0 vitesse autorouti\u00e8re, le risque d&#039;aquaplanage devient significatif lorsque la profondeur d&#039;eau atteint environ 2,5 mm sur une distance d&#039;environ 9 m. Des \u00e9tudes ont confirm\u00e9 que l&#039;aquaplanage peut se produire \u00e0 seulement 80 km\/h si la pente transversale est aussi faible que 1%. Les projections d&#039;eau des v\u00e9hicules sur chauss\u00e9e mouill\u00e9e r\u00e9duisent encore la visibilit\u00e9, aggravant ainsi le danger.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"structural-damage\">Dommages structurels<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#039;eau qui s&#039;infiltre dans la structure de la chauss\u00e9e, que ce soit par des fissures de surface, des joints ou des accotements perm\u00e9ables, ramollit la couche de base granulaire et la sous-couche. Une sous-couche satur\u00e9e peut perdre de 30 \u00e0 50 % de sa capacit\u00e9 portante sous charge dynamique. Ceci se manifeste par des fissures de fatigue, des orni\u00e8res et, \u00e0 terme, une rupture structurelle compl\u00e8te. Les dommages caus\u00e9s par l&#039;humidit\u00e9 d\u00e9butent \u00e0 l&#039;interface liant-granulats par un ph\u00e9nom\u00e8ne de d\u00e9collement, o\u00f9 l&#039;eau d\u00e9place le film d&#039;asphalte de la surface des granulats. Une fois le d\u00e9collement amorc\u00e9, la r\u00e9sistance de la chauss\u00e9e \u00e0 l&#039;orni\u00e9rage et aux fissures de fatigue chute rapidement.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"rules-of-thumb-for-cross-fall-transverse-slope\">R\u00e8gles empiriques pour la pente transversale<\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"the-baseline-2-for-most-paved-surfaces\">Valeur de r\u00e9f\u00e9rence\u00a0: 2% pour la plupart des surfaces pav\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point de d\u00e9part quasi universel pour la pente transversale des chauss\u00e9es en asphalte est <strong>2%<\/strong>. Cette valeur figure syst\u00e9matiquement dans les guides de conception aux \u00c9tats-Unis et dans d&#039;autres pays anglophones. Elle suffit \u00e0 \u00e9vacuer l&#039;eau de la surface sans exercer de forces lat\u00e9rales excessives sur les v\u00e9hicules et offre une marge de tol\u00e9rance raisonnable face aux imperfections mineures de construction et aux tassements futurs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel de conception britannique pour les routes et les ponts (DMRB) utilise une norme l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9e\u00a0: <strong>La pente transversale minimale pour les autoroutes et les routes principales est de 2,51 TP3T<\/strong> (exprim\u00e9 sous la forme 1:40). Cette valeur plus \u00e9lev\u00e9e est adopt\u00e9e car les routes britanniques sont con\u00e7ues pour supporter les ondulations dues \u00e0 l&#039;orni\u00e9rage qui pourraient pi\u00e9ger l&#039;eau sous une pente transversale plus faible.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"roads-and-streets\">Routes et rues<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Type de route<\/th><th>Chute transversale typique<\/th><th>Notes<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Route rurale \u00e0 deux voies<\/td><td>2% de Crown<\/td><td>Minimum absolu 1%<\/td><\/tr><tr><td>Rue urbaine, \u22643 voies<\/td><td>2% de Crown<\/td><td>Recommandation standard<\/td><\/tr><tr><td>Autoroute \u00e0 plusieurs voies, voies int\u00e9rieures<\/td><td>2%<\/td><td>Pr\u00e8s de la ligne coronale<\/td><\/tr><tr><td>Autoroute \u00e0 plusieurs voies, voies ext\u00e9rieures<\/td><td>2.5\u20133%<\/td><td>Augmentation pour r\u00e9duire la propagation des eaux pluviales<\/td><\/tr><tr><td>autoroute\/route principale du Royaume-Uni<\/td><td>2,5% minimum<\/td><td>Norme DMRB<\/td><\/tr><tr><td>Accotements (pav\u00e9s)<\/td><td>2\u20136% (m\u00eame direction que la voie)<\/td><td>Il faut vidanger <em>loin<\/em> depuis la chauss\u00e9e<\/td><\/tr><tr><td>Accotements non pav\u00e9s\/en gravier<\/td><td>4\u20136%<\/td><td>Une surface plus grossi\u00e8re n\u00e9cessite une pente plus raide.<\/td><\/tr><tr><td>Routes rurales \u00e0 faible trafic<\/td><td>3\u20135%<\/td><td>Varie selon le type de surface<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur les autoroutes avec <strong>trois voies ou plus s&#039;\u00e9coulant dans la m\u00eame direction<\/strong>, Appliquez une pente transversale progressive\u00a0: les couloirs imm\u00e9diatement adjacents \u00e0 la cr\u00eate peuvent avoir une pente de 1,5 \u00e0 2%, chaque couloir ext\u00e9rieur successif \u00e9tant augment\u00e9 de 0,5 \u00e0 1,0%. Ceci emp\u00eache les couloirs ext\u00e9rieurs \u2014 qui transportent le d\u00e9bit accumul\u00e9 de tous les couloirs int\u00e9rieurs \u2014 de d\u00e9velopper une profondeur de film d\u2019eau ing\u00e9rable.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"parking-lots-and-low-speed-areas\">Parkings et zones \u00e0 vitesse r\u00e9duite<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les parkings, la norme 2% s&#039;applique, mais son application sur l&#039;ensemble du terrain n\u00e9cessite une conception de terrassement soign\u00e9e. Pentes minimales pour certains \u00e9l\u00e9ments\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Places de stationnement (en pente longitudinale et transversale)\u00a0: <strong>1,0% minimum, 5,0% maximum<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>All\u00e9es de circulation : <strong>1.0% minimum<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Goutti\u00e8res de vall\u00e9e : <strong>0,5% minimum<\/strong> (Certaines juridictions exigent la version 1.0%)<\/li>\n\n\n\n<li>Stations et itin\u00e9raires accessibles aux personnes handicap\u00e9es\u00a0: <strong>2.0% maximum dans toutes les directions<\/strong> (Ceci r\u00e9git la mise en page)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pente transversale maximale des voies d&#039;acc\u00e8s, conform\u00e9ment \u00e0 la norme ADA 2%, constitue la dimension la plus contraignante dans la plupart des conceptions de stationnement. Il convient donc de concevoir d&#039;abord les zones accessibles, de d\u00e9terminer leur pente, puis d&#039;orienter le drainage environnant en l&#039;\u00e9loignant de ces zones.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"adjusting-for-rainfall-intensity-and-surface-textu\">Ajustement en fonction de l&#039;intensit\u00e9 des pr\u00e9cipitations et de la texture de la surface<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les zones avec <strong>pluies intenses<\/strong> (En g\u00e9n\u00e9ral, pour des pr\u00e9cipitations sup\u00e9rieures \u00e0 40 mm\/h), augmenter la pente transversale \u00e0 2,5\u20133,0%. En cas de tr\u00e8s fortes pluies avec trois voies ou plus dans un m\u00eame sens de circulation, une pente transversale allant jusqu&#039;\u00e0 4% peut \u00eatre justifi\u00e9e. Un asphalte lisse et dense \u00e9vacue l&#039;eau plus rapidement qu&#039;une surface \u00e0 texture ouverte\u00a0; par cons\u00e9quent, une m\u00eame pente transversale produit un film d&#039;eau plus mince sur une surface lisse. Inversement, <strong>asphalte \u00e0 granulom\u00e9trie ouverte ou perm\u00e9able<\/strong> (OGPA, \u00e9galement appel\u00e9 asphalte poreux ou couche de roulement \u00e0 granulom\u00e9trie ouverte\/OGFC) permet \u00e0 l&#039;eau de s&#039;\u00e9couler <em>\u00e0 travers<\/em> L&#039;asphalte perm\u00e9able est appliqu\u00e9 sur la couche de roulement plut\u00f4t que perpendiculairement \u00e0 celle-ci, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement la profondeur de l&#039;eau en surface. M\u00eame avec un asphalte perm\u00e9able, les couches sous-jacentes doivent pr\u00e9senter une pente suffisante pour permettre l&#039;\u00e9coulement de l&#039;eau, mais le risque d&#039;aquaplanage en surface est fortement diminu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>plancher minimum pratique :<\/strong> Ne jamais concevoir ni accepter <a href=\"https:\/\/asphalt.hippotool.com\/\">asphalte <\/a>pavage avec une pente transversale en dessous <strong>1%<\/strong>. Les pentes transversales inf\u00e9rieures \u00e0 0,3% sont consid\u00e9r\u00e9es comme des sections avec un mauvais drainage, quelle que soit la pente longitudinale.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"rules-of-thumb-for-longitudinal-slope-grade\">R\u00e8gles empiriques pour la pente longitudinale (pente)<\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"curbed-streets-and-gutters\">Bordures de rues et caniveaux<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En pr\u00e9sence de bordures, l&#039;eau ne peut s&#039;\u00e9couler lat\u00e9ralement\u00a0; elle doit s&#039;\u00e9couler le long du caniveau jusqu&#039;\u00e0 un regard d&#039;\u00e9vacuation. La pente longitudinale devient donc le principal facteur de contr\u00f4le du drainage. Les r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9ralement adopt\u00e9es sont les suivantes\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Minimum souhaitable : 0,5%<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Valeur minimale acceptable\u00a0: 0,3\u20130,4%<\/strong> dans des situations bien contr\u00f4l\u00e9es<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Minimum absolu : 0,3%<\/strong> \u2014 en dessous de ce niveau, la construction d&#039;une pente pr\u00e9cise est extr\u00eamement difficile, et les bains d&#039;oiseaux sont presque in\u00e9vitables<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Impasses et saillies : minimum de 1,0%<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour des pentes inf\u00e9rieures \u00e0 0,5%, de petites erreurs dans la pr\u00e9paration de la sous-couche, la mise en place de la fondation et le pavage s&#039;accumulent rapidement et peuvent cr\u00e9er des zones plates localis\u00e9es ou des pentes invers\u00e9es qui retiennent l&#039;eau. La valeur cible de 0,5% offre une marge de s\u00e9curit\u00e9 pratique.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"uncurbed-open-section-roads\">Routes sans bordures (\u00e0 section ouverte)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u00e0 o\u00f9 l&#039;eau peut s&#039;\u00e9couler librement du bord de la chauss\u00e9e vers un accotement ou un foss\u00e9, les exigences relatives \u00e0 la pente longitudinale sont consid\u00e9rablement assouplies. Une pente longitudinale plate (0%) est techniquement acceptable sur une route bomb\u00e9e et sans bordures, \u00e0 condition que la pente transversale soit suffisante et que les accotements permettent un bon drainage. En pratique, une pente longitudinale minimale de <strong>0,5% reste souhaitable<\/strong> m\u00eame sur les sections sans bordure, car cela offre une marge contre le tassement et assure le maintien du d\u00e9bit du foss\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"typical-ranges-for-common-situations\">Plages typiques pour les situations courantes<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Situation<\/th><th>Niveau minimum requis<\/th><th>Niveau souhaitable<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Rue urbaine bord\u00e9e<\/td><td>0.3%<\/td><td>0,5% ou plus<\/td><\/tr><tr><td>Route rurale sans bordures<\/td><td>0,0% (avec une bonne couronne)<\/td><td>0.5%<\/td><\/tr><tr><td>all\u00e9e de stationnement<\/td><td>1.0%<\/td><td>1.5\u20132.0%<\/td><\/tr><tr><td>Goutti\u00e8re\/foss\u00e9 de vall\u00e9e<\/td><td>0.5%<\/td><td>1.0%<\/td><\/tr><tr><td>tablier de pont (bord\u00e9)<\/td><td>0.5%<\/td><td>0.5%<\/td><\/tr><tr><td>All\u00e9e<\/td><td>1.0%<\/td><td>1.5\u20132.0%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"sag-and-crest-vertical-curves\">Courbes verticales de creux et de cr\u00eate<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Courbes verticales<\/strong> ce sont les transitions paraboliques douces entre deux pentes. \u00c0 un <strong>courbe de cr\u00eate<\/strong> (colline), la pente passe de positive \u00e0 z\u00e9ro puis \u00e0 n\u00e9gative ; \u00e0 une <strong>courbe d&#039;affaissement<\/strong> (dans la vall\u00e9e), le ph\u00e9nom\u00e8ne inverse se produit. Les deux cr\u00e9ent une zone de pente localement plate au sommet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le crit\u00e8re de drainage standard pour les courbes verticales est\u00a0: <strong>Une pente minimale de 0,3% doit \u00eatre maintenue \u00e0 moins de 15 m (50 pi) du point le plus plat de la courbe.<\/strong>. Ce crit\u00e8re correspond \u00e0 une valeur K parabolique de 167 (K \u00e9tant la distance horizontale en pieds par variation de pente de 1%). Les courbes verticales dont la pente est inf\u00e9rieure \u00e0 K = 167 n\u00e9cessitent des am\u00e9nagements de drainage sp\u00e9cifiques\u00a0: g\u00e9n\u00e9ralement des regards d\u2019\u00e9gout suppl\u00e9mentaires, des drains d\u2019interception ou des pentes transversales plus importantes pour compenser.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les virages en creux des routes bord\u00e9es de trottoirs, <strong>Placez toujours une entr\u00e9e de drainage au point le plus bas ou tr\u00e8s pr\u00e8s de celui-ci.<\/strong>. Un creux sans entr\u00e9e d&#039;eau est un \u00e9tang qui ne demande qu&#039;\u00e0 se former. Sur les routes \u00e0 chauss\u00e9es larges, deux entr\u00e9es d&#039;eau, situ\u00e9es de part et d&#039;autre du point bas, sont souvent n\u00e9cessaires. Dans les virages en cr\u00eate des autoroutes \u00e0 chauss\u00e9es s\u00e9par\u00e9es, la zone de basculement du d\u00e9vers \u2014 o\u00f9 la pente transversale s&#039;annule \u2014 doit \u00eatre examin\u00e9e avec soin, car la pente transversale et la pente longitudinale y sont simultan\u00e9ment quasi minimales.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"combining-cross-fall-and-longitudinal-slope-practi\">Combinaison de la pente transversale et de la pente longitudinale\u00a0: r\u00e8gles de conception pratiques<\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"the-combined-drainage-gradient\">Le gradient de drainage combin\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le trajet r\u00e9el de l&#039;\u00e9coulement sur une surface de chauss\u00e9e suit le <strong>gradient de drainage r\u00e9sultant<\/strong>, calcul\u00e9 comme suit\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><math xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/1998\/Math\/MathML\" display=\"block\"><semantics><mrow><msub><mi>S<\/mi><mi>R<\/mi><\/msub><mo>=<\/mo><msqrt><mrow><msubsup><mi>S<\/mi><mi>C<\/mi><mn>2<\/mn><\/msubsup><mo>+<\/mo><msubsup><mi>S<\/mi><mi>G<\/mi><mn>2<\/mn><\/msubsup><\/mrow><\/msqrt><\/mrow><annotation encoding=\"application\/x-tex\">S_R = \\sqrt{S_C^2 + S_G^2}<\/annotation><\/semantics><\/math>SR = SC2 + SG2<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">o\u00f9 <math xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/1998\/Math\/MathML\"><semantics><mrow><msub><mi>S<\/mi><mi>C<\/mi><\/msub><\/mrow><annotation encoding=\"application\/x-tex\">S_C<\/annotation><\/semantics><\/math>SC est une chute crois\u00e9e et <math xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/1998\/Math\/MathML\"><semantics><mrow><msub><mi>S<\/mi><mi>G<\/mi><\/msub><\/mrow><annotation encoding=\"application\/x-tex\">S_G<\/annotation><\/semantics><\/math>SG repr\u00e9sente la pente longitudinale (exprim\u00e9e en fraction d\u00e9cimale). Pour des valeurs typiques de d\u00e9vers transversal de 2% et de pente de 0,5%, le r\u00e9sultat est d&#039;environ 2,06%, la pente transversale \u00e9tant alors pr\u00e9dominante. Pour une chauss\u00e9e quasi plane avec un d\u00e9vers transversal de 1% et une pente de 0,3%, le r\u00e9sultat n&#039;est que de 1,04%, ce qui est marginal et tr\u00e8s sensible aux tol\u00e9rances de construction.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"the-golden-rule-never-let-both-slopes-be-simultane\">La r\u00e8gle d&#039;or : ne jamais laisser les deux pentes \u00eatre simultan\u00e9ment minimales.<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle de pente combin\u00e9e la plus importante est\u00a0: <strong>Ne pas permettre que la pente transversale et la pente longitudinale soient toutes deux \u00e0 leur valeur minimale ou proches de celle-ci au m\u00eame endroit.<\/strong>. Cette situation est plus susceptible de se produire dans les circonstances suivantes\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Intersections et transitions entre rues<\/strong>, Dans les rues lat\u00e9rales, la pente du toit doit \u00eatre ajust\u00e9e pour correspondre \u00e0 celle de la rue principale. Lors de cette transition, la pente transversale s&#039;annule. Il convient de s&#039;assurer que la pente longitudinale de la rue principale est suffisante pour \u00e9vacuer le ruissellement.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>points de basculement du d\u00e9vers<\/strong>, l\u00e0 o\u00f9 la pente transversale passe d&#039;une pente normale (bilat\u00e9rale) \u00e0 une pente nulle, puis \u00e0 une section enti\u00e8rement sur\u00e9lev\u00e9e (unilat\u00e9rale). Au point de basculement, la pente transversale est momentan\u00e9ment nulle\u00a0; la pente longitudinale doit alors supporter le drainage.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bas des courbes verticales de l&#039;affaissement<\/strong>, l\u00e0 o\u00f9 la pente longitudinale est minimale. \u00c0 cet endroit, la pente transversale doit \u00eatre suffisante (2% ou plus) et une entr\u00e9e d&#039;eau doit \u00eatre pr\u00e9sente.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"wide-pavements-and-hydroplaning\">Chauss\u00e9es larges et aquaplanage<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chauss\u00e9es larges \u2014 autoroutes \u00e0 plusieurs voies, grands boulevards urbains, vastes parkings avec de longs bassins de drainage continus \u2014 accumulent une quantit\u00e9 d&#039;eau de surface nettement sup\u00e9rieure sur leurs bords ext\u00e9rieurs. Sur une chauss\u00e9e \u00e0 quatre voies avec un d\u00e9vers de 2% (pente transversale), le film d&#039;eau sur le bord ext\u00e9rieur est environ deux fois plus \u00e9pais que sur une section \u00e0 une seule voie pr\u00e9sentant le m\u00eame d\u00e9vers. Sur chauss\u00e9e mouill\u00e9e \u00e0 vitesse autorouti\u00e8re, cela accro\u00eet consid\u00e9rablement le risque d&#039;aquaplanage. Pour am\u00e9liorer la situation des chauss\u00e9es larges\u00a0: augmenter le d\u00e9vers de la voie ext\u00e9rieure \u00e0 2,5\u20133%\u00a0; limiter la longueur des bassins de drainage en installant des regards ou des caniveaux\u00a0; et envisager des couches de roulement \u00e0 profil ouvert lorsque le budget et les capacit\u00e9s d&#039;entretien le permettent.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"construction-and-maintenance-considerations\">Consid\u00e9rations relatives \u00e0 la construction et \u00e0 l&#039;entretien<\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"why-field-conditions-often-differ-from-design\">Pourquoi les conditions sur le terrain diff\u00e8rent souvent des pr\u00e9visions<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00eame une pente bien con\u00e7ue peut s&#039;av\u00e9rer inefficace si sa construction est mal r\u00e9alis\u00e9e. Parmi les probl\u00e8mes courants rencontr\u00e9s sur le terrain, on peut citer\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Compactage insuffisant de la sous-couche et de la base<\/strong>, Ce qui entra\u00eene un tassement diff\u00e9rentiel apr\u00e8s le passage des v\u00e9hicules. Un tassement de seulement 10 \u00e0 15 mm peut inverser une pente 1% pr\u00e9vue et cr\u00e9er des creux.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Des passages de pavage irr\u00e9gulier<\/strong> \u2014 notamment au niveau des joints longitudinaux entre les voies de pavage adjacentes \u2014 qui cr\u00e9ent une cr\u00eate ou un creux plut\u00f4t qu&#039;une transition transversale douce. L&#039;eau stagne dans la voie basse.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Installation de chape incorrecte<\/strong>, lorsque la table de pose n&#039;est pas r\u00e9gl\u00e9e pour correspondre \u00e0 la pente transversale pr\u00e9vue, ou lorsque la machine \u00e0 paver erre sur une base mal nivel\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rev\u00eatements pos\u00e9s sans correction du niveau sous-jacent<\/strong> \u2014 ajouter 50 mm d&#039;asphalte sur une surface avec des abreuvoirs \u00e0 oiseaux ne fait que reproduire les abreuvoirs \u00e0 oiseaux sur la nouvelle surface, \u00e0 moins que les creux ne soient combl\u00e9s (couche de nivellement\/de d\u00e9capage) avant le rev\u00eatement.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"checking-slopes-in-the-field\">V\u00e9rification des pentes sur le terrain<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors du contr\u00f4le qualit\u00e9 de la construction et de l&#039;inspection apr\u00e8s construction, les pentes peuvent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es simplement\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Cordeau et ruban \u00e0 mesurer<\/strong>Tendez une corde tendue en travers de la section transversale \u00e0 des points connus, mesurez la d\u00e9nivellation et calculez la pente. M\u00e9thode rapide et directe pour des v\u00e9rifications ponctuelles.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Niveau \u00e0 bulle ou inclinom\u00e8tre num\u00e9rique<\/strong>Un niveau de 1,2 m (4 pi) avec un accessoire de mesure de pente permet une lecture imm\u00e9diate de la pente transversale. Utile pour les lev\u00e9s topographiques rapides.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e8gle (3 m ou 4 m)<\/strong>Placez une r\u00e8gle de 3 m parall\u00e8lement au sens du courant pour rep\u00e9rer les zones de faible profondeur et les points bas. Tout espace sup\u00e9rieur \u00e0 6 mm (\u00bc po) sous la r\u00e8gle constitue g\u00e9n\u00e9ralement un crit\u00e8re de rejet selon les sp\u00e9cifications standard.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>lev\u00e9 topographique par station totale ou par machine<\/strong>Pour le contr\u00f4le qualit\u00e9 formel des projets de grande envergure, effectuez un relev\u00e9 topographique \u00e0 l&#039;aide d&#039;une grille de points espac\u00e9s de 7,5 m (25 pi) afin de cr\u00e9er une surface profil\u00e9e. Cette m\u00e9thode permet d&#039;identifier pr\u00e9cis\u00e9ment les zones de stagnation d&#039;eau et de documenter la conformit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une tol\u00e9rance contractuelle courante stipule que le rev\u00eatement fini doit pr\u00e9senter une altitude de \u00b112 mm (\u00bd pouce) par rapport \u00e0 l&#039;altitude de conception en tout point. Sur une largeur de voie de 6 m, cette tol\u00e9rance est suffisamment importante pour absorber la totalit\u00e9 du d\u00e9vers transversal 2% si deux points adjacents se situent aux extr\u00e9mit\u00e9s oppos\u00e9es de la tol\u00e9rance\u00a0; ceci souligne pourquoi la pente de conception 2% repr\u00e9sente un minimum pratique, et non un objectif \u00e0 r\u00e9duire \u00e0 l&#039;extr\u00eame.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"repair-options\">Options de r\u00e9paration<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque des d\u00e9fauts de drainage sont identifi\u00e9s apr\u00e8s la construction ou dans le cadre de l&#039;entretien\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Fraisage et rev\u00eatement<\/strong>Traitement appropri\u00e9 pour les abreuvoirs \u00e0 oiseaux et les d\u00e9fauts de drainage\u00a0: fraiser la zone affect\u00e9e (g\u00e9n\u00e9ralement de 40 \u00e0 75\u00a0mm de profondeur), la reprofiler \u00e0 la pente ad\u00e9quate et la paver. R\u00e9paration de surface <em>sur<\/em> Installer un bain d&#039;oiseaux sans corriger le profil sous-jacent n&#039;est pas une pratique acceptable\u00a0; cela ne fait que reproduire le probl\u00e8me.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>r\u00e9paration infrarouge<\/strong>: pour les petites d\u00e9pressions isol\u00e9es sur une chauss\u00e9e par ailleurs saine, le chauffage infrarouge et le recompactage peuvent r\u00e9tablir le niveau sans enl\u00e8vement complet.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Caniveaux (lin\u00e9aires)<\/strong>: l\u00e0 o\u00f9 des contraintes g\u00e9om\u00e9triques emp\u00eachent d&#039;atteindre la pente longitudinale souhait\u00e9e \u00e0 un point creux, un drain lin\u00e9aire (un drain \u00e0 fente \u00e9troite traversant la chauss\u00e9e) peut intercepter l&#039;eau au point bas et la diriger vers le syst\u00e8me de drainage pluvial.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Am\u00e9liorations des entr\u00e9es et sorties<\/strong>La pr\u00e9sence d&#039;abreuvoirs \u00e0 oiseaux aux points bas des caniveaux est souvent due \u00e0 des entr\u00e9es d&#039;eau obstru\u00e9es ou sous-dimensionn\u00e9es plut\u00f4t qu&#039;\u00e0 des d\u00e9fauts de nivellement. D\u00e9boucher les entr\u00e9es, augmenter leur capacit\u00e9 ou ajouter des entr\u00e9es secondaires permet de r\u00e9soudre le probl\u00e8me de drainage sans toucher \u00e0 la chauss\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Remodelage des acc\u00e8s aux parkings<\/strong>Pour les parkings pr\u00e9sentant des probl\u00e8mes de drainage chroniques, une reconstruction partielle visant \u00e0 corriger les niveaux de la sous-couche, suivie d&#039;un rev\u00eatement complet avec une pente correcte \u00e9tablie par contr\u00f4le m\u00e9canique, constitue la solution la plus durable.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"design-checklists-and-worked-examples\">Listes de contr\u00f4le de conception et exemples pratiques<\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"quick-reference-checklist\">Liste de contr\u00f4le de r\u00e9f\u00e9rence rapide<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Chute transversale (pente transversale) :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Routes et rues asphalt\u00e9es : <strong>Norme 2%\u00a0; minimum absolu 1%\u00a0; 2,5 \u00e0 3% dans les zones \u00e0 fortes pr\u00e9cipitations ou sur les voies ext\u00e9rieures des chauss\u00e9es \u00e0 plusieurs voies.<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Autoroutes et routes principales du Royaume-Uni\u00a0: <strong>2,5% minimum<\/strong> par DMRB<\/li>\n\n\n\n<li>Places de stationnement : <strong>1% minimum, 5% maximum\u00a0; 2% maximum pour les places accessibles aux personnes handicap\u00e9es (norme ADA)<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>All\u00e9es de circulation : <strong>1% minimum<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Accotements pav\u00e9s : <strong>2\u20136% \u00e0 l&#039;\u00e9cart de la chauss\u00e9e<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>N\u2019acceptez jamais un rev\u00eatement asphalt\u00e9 en dessous de <strong>1% chute crois\u00e9e<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Sections ci-dessous <strong>0,3% chute transversale<\/strong> sont consid\u00e9r\u00e9es comme ayant un mauvais drainage, quelles que soient les autres pentes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Note longitudinale :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Rues bord\u00e9es de trottoirs\u00a0: <strong>0,5% minimum souhaitable ; 0,3% minimum absolu<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Routes sans bordures : <strong>0,5% souhaitable ; 0% acceptable avec une section bomb\u00e9e de bonne qualit\u00e9<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Goutti\u00e8res de stationnement et caniveaux de noue\u00a0: <strong>0,5% minimum<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Impasses : <strong>1% minimum<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Aux sommets des courbes verticales : <strong>0,3% \u00e0 moins de 15 m (50 pi) du point le plus plat<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>R\u00e8gles de pente combin\u00e9es\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ne jamais laisser simultan\u00e9ment la pente transversale et la pente longitudinale \u00eatre \u00e0 leur niveau minimal ou proches de leur minimum.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c0 tous les points bas des chauss\u00e9es bord\u00e9es de trottoirs\u00a0: pr\u00e9voir une entr\u00e9e d\u2019\u00e9gout.<\/li>\n\n\n\n<li>Pour les longueurs de chemin de drainage sup\u00e9rieures \u00e0 90 m (300 pi)\u00a0: augmenter la pente transversale ou ajouter des regards interm\u00e9diaires<\/li>\n\n\n\n<li>Chauss\u00e9es larges (\u2265 4 voies dans un sens)\u00a0: augmenter la pente transversale de la voie ext\u00e9rieure \u00e0 2,5\u20133%<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"example-1-two-lane-rural-highway-section\">Exemple 1\u00a0: Section de route rurale \u00e0 deux voies<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Situation:<\/strong> Une nouvelle route asphalt\u00e9e \u00e0 deux voies, d&#039;une largeur totale de chauss\u00e9e de 7,3 m, sans bordures, en terrain rural avec des pr\u00e9cipitations mod\u00e9r\u00e9es (25 \u00e0 40 mm\/h). Des foss\u00e9s lat\u00e9raux sont pr\u00e9vus de part et d&#039;autre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pentes recommand\u00e9es :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Chute crois\u00e9e :<\/strong> 2% de chaque c\u00f4t\u00e9 \u00e0 partir d&#039;une couronne centrale \u2014 hauteur totale jusqu&#039;\u00e0 l&#039;axe central = 73 mm (environ 3 pouces) de chaque bord. Ceci correspond \u00e0 la norme <a href=\"https:\/\/transportation.org\/\" rel=\"noopener\">AASHTO <\/a>Recommandation pour les routes \u00e0 deux voies.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Grade longitudinal :<\/strong> D\u00e9nivel\u00e9 minimal de 0,51 TP3T sur les sections sans bordures. En terrain plat, adapter la conception des travaux de terrassement pour atteindre ce minimum, m\u00eame si cela implique de sur\u00e9lever l\u00e9g\u00e8rement la route par rapport au niveau naturel du sol.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00c9paules:<\/strong> Am\u00e9nager ou stabiliser une bande de 1,0 \u00e0 1,5 m de chaque c\u00f4t\u00e9, avec une pente de 3 \u00e0 4\u00b0 par rapport au bord de la chauss\u00e9e. Ceci cr\u00e9e une zone de s\u00e9curit\u00e9 et emp\u00eache le refoulement des eaux sur la chauss\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aux points les plus bas de la pente :<\/strong> S&#039;assurer que les foss\u00e9s lat\u00e9raux ont une capacit\u00e9 et un exutoire suffisants. Si la pente du foss\u00e9 correspond \u00e0 celle de la route, une pente de route de 0,5% donne une pente de foss\u00e9 de 0,5%, ce qui convient \u00e0 la plupart des types de sols.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pourquoi \u00e7a marche\u00a0:<\/strong> Avec une pente transversale de 2% et une pente de 0,5%, le gradient de drainage r\u00e9sultant est d&#039;environ 2,06%. L&#039;eau atteint le bord ext\u00e9rieur de chaque voie de 3,65 m (12 pi) et p\u00e9n\u00e8tre dans le syst\u00e8me d&#039;accotement\/foss\u00e9 en un tr\u00e8s court trajet d&#039;\u00e9coulement \u2014 moins de 4 m de d\u00e9placement lat\u00e9ral \u2014 maintenant ainsi une profondeur de film d&#039;eau minimale et un faible risque d&#039;aquaplanage aux vitesses routi\u00e8res.<\/p>\n\n\n<style>.kadence-column401_2bd2de-12 > .kt-inside-inner-col,.kadence-column401_2bd2de-12 > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column401_2bd2de-12 > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column401_2bd2de-12 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column401_2bd2de-12 > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column401_2bd2de-12 > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column401_2bd2de-12{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column401_2bd2de-12 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column401_2bd2de-12 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column401_2bd2de-12\"><div class=\"kt-inside-inner-col\"><style>.kb-image401_f2c346-8d .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-image kb-image401_f2c346-8d\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"572\" src=\"https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Example-1-Two-Lane-Rural-Highway-Section-Infographic-1024x572.webp\" alt=\"Example 1 Two-Lane Rural Highway Section Infographic\" class=\"kb-img wp-image-404\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Example-1-Two-Lane-Rural-Highway-Section-Infographic-1024x572.webp 1024w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Example-1-Two-Lane-Rural-Highway-Section-Infographic-300x167.webp 300w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Example-1-Two-Lane-Rural-Highway-Section-Infographic-768x429.webp 768w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Example-1-Two-Lane-Rural-Highway-Section-Infographic-1536x857.webp 1536w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Example-1-Two-Lane-Rural-Highway-Section-Infographic-2048x1143.webp 2048w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Example-1-Two-Lane-Rural-Highway-Section-Infographic-18x10.webp 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"example-2-small-asphalt-parking-lot\">Exemple 2 : Petit parking asphalt\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Situation:<\/strong> Un parking commercial, 60 m \u00d7 40 m (environ 200 pi \u00d7 130 pi), de niveau unique, avec une place de stationnement accessible aux personnes handicap\u00e9es pr\u00e8s de l&#039;entr\u00e9e du b\u00e2timent, p\u00e9rim\u00e8tre bord\u00e9, un seul bassin de r\u00e9tention dans le coin bas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pentes et am\u00e9nagement recommand\u00e9s\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Commencez par cr\u00e9er un espace de stationnement accessible aux personnes handicap\u00e9es (norme ADA)\u00a0:<\/strong> Pentez cette zone exactement \u00e0 1,5% dans une direction et \u00e0 0,% dans la direction perpendiculaire (valeur nette &lt; 2%), conform\u00e9ment aux exigences d&#039;accessibilit\u00e9. Ceci ancre l&#039;\u00e9l\u00e9vation de conception \u00e0 l&#039;extr\u00e9mit\u00e9 du b\u00e2timent.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Reste du lot :<\/strong> Pr\u00e9voir une pente minimale de 1% vers le bassin de r\u00e9tention unique dans le sens principal de l&#039;\u00e9coulement. Utiliser une pente de 1,5 \u00e0 2% lorsque la topographie permet une marge confortable.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>All\u00e9es de circulation :<\/strong> Pente transversale de 1 \u00e0 2% vers le bas du terrain. La pente longitudinale des all\u00e9es doit \u00eatre d&#039;au moins 1%.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Goutti\u00e8re de vall\u00e9e en p\u00e9riph\u00e9rie :<\/strong> pente longitudinale minimale de 0,5% dans le canal de bordure\/caniveau pour acheminer l&#039;eau vers le bassin de r\u00e9tention.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Emplacement du bassin de r\u00e9tention :<\/strong> L&#039;entr\u00e9e principale doit \u00eatre plac\u00e9e au point le plus bas, l\u00e0 o\u00f9 converge la pente de conception. Une deuxi\u00e8me entr\u00e9e doit \u00eatre ajout\u00e9e si la longueur maximale du parcours d&#039;\u00e9coulement d\u00e9passe 40 m (130 pi) ou si la surface de drainage par entr\u00e9e d\u00e9passe environ 1\u00a0000 \u00e0 1\u00a0400 m\u00b2 (10\u00a0000 \u00e0 15\u00a0000 pi\u00b2).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V\u00e9rifier \u00e0 chaque point bas\u00a0:<\/strong> V\u00e9rifiez qu&#039;il n&#039;y a pas de creux ferm\u00e9 sans \u00e9vacuation. Un creux sans entr\u00e9e d&#039;eau est l&#039;erreur de nivellement la plus courante dans les parkings.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Note de conception importante\u00a0:<\/strong> Pour une all\u00e9e de circulation de 40 m avec une pente de 1,5%, la diff\u00e9rence de niveau d&#039;un bout \u00e0 l&#039;autre est de 0,6 m (environ 2 pieds)\u00a0; cette valeur est g\u00e9rable et confortable pour le stationnement. Avec une pente de seulement 1,0%, elle tombe \u00e0 0,4 m. Les deux valeurs sont acceptables, mais la pente de 1,5% offre une plus grande marge de man\u0153uvre face aux tassements et aux tol\u00e9rances de construction.<\/p>\n\n\n<style>.kadence-column401_c9ea3e-bc > .kt-inside-inner-col,.kadence-column401_c9ea3e-bc > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column401_c9ea3e-bc > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column401_c9ea3e-bc > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column401_c9ea3e-bc > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column401_c9ea3e-bc > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column401_c9ea3e-bc{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column401_c9ea3e-bc > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column401_c9ea3e-bc > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column401_c9ea3e-bc\"><div class=\"kt-inside-inner-col\"><style>.kb-image401_eaf7d7-ab .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-image kb-image401_eaf7d7-ab\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"572\" src=\"https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Example-2-Small-Asphalt-Parking-Lot-Infographic-1024x572.webp\" alt=\"Example 2 Small Asphalt Parking Lot Infographic\" class=\"kb-img wp-image-405\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Example-2-Small-Asphalt-Parking-Lot-Infographic-1024x572.webp 1024w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Example-2-Small-Asphalt-Parking-Lot-Infographic-300x167.webp 300w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Example-2-Small-Asphalt-Parking-Lot-Infographic-768x429.webp 768w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Example-2-Small-Asphalt-Parking-Lot-Infographic-1536x857.webp 1536w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Example-2-Small-Asphalt-Parking-Lot-Infographic-2048x1143.webp 2048w, https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Example-2-Small-Asphalt-Parking-Lot-Infographic-18x10.webp 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion-key-takeaways-for-practitioners\">Conclusion : Principaux enseignements pour les praticiens<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un bon drainage n&#039;est pas une option, mais la base de la long\u00e9vit\u00e9 des chauss\u00e9es et de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Pratiquement toutes les d\u00e9faillances pr\u00e9matur\u00e9es de chauss\u00e9es sont li\u00e9es \u00e0 la pr\u00e9sence d&#039;eau, et la plupart des probl\u00e8mes de drainage sont dus \u00e0 une ou aux deux erreurs de conception suivantes\u00a0: une pente transversale insuffisante pour permettre l&#039;\u00e9vacuation lat\u00e9rale de l&#039;eau, ou une pente longitudinale insuffisante pour permettre l&#039;\u00e9coulement de l&#039;eau dans le lit du chauss\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales sont suffisamment simples pour tenir sur une seule page\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>N&#039;oubliez pas ces chiffres\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>2%<\/strong> pente transversale pour la plupart des routes et rues asphalt\u00e9es\u00a0; <strong>2.5%<\/strong> pour les routes principales du Royaume-Uni ; <strong>1%<\/strong> est le minimum absolu<\/li>\n\n\n\n<li><strong>0.5%<\/strong> Pente longitudinale pour les rues bord\u00e9es de trottoirs et les caniveaux ; <strong>0.3%<\/strong> est le sol<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1%<\/strong> minimum pour les \u00e9l\u00e9ments d&#039;un parking\u00a0; <strong>2%<\/strong> est la cible confortable<\/li>\n\n\n\n<li><strong>0.3%<\/strong> \u00c0 moins de 15 m\u00e8tres de tout point culminant d&#039;une courbe verticale \u2014 si la surface est plane, ajouter une entr\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Jamais<\/strong> faire en sorte que la pente transversale et la pente longitudinale soient toutes deux proches de leur minimum au m\u00eame point<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Chaque point bas<\/strong> Un syst\u00e8me avec bordure n\u00e9cessite un orifice de drainage \u2014 sans exception<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Int\u00e9grez-le dans la conception, construisez-le au niveau du sol, v\u00e9rifiez-le \u00e0 l&#039;aide d&#039;un niveau ou d&#039;une r\u00e8gle, et r\u00e9parez correctement les abreuvoirs \u00e0 oiseaux d\u00e8s leur apparition. L&#039;eau trouvera toujours le point bas\u00a0; un rev\u00eatement bien drain\u00e9 garantit simplement que ce point bas dispose d&#039;un drain.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>R\u00e8gles pratiques pour le calcul de la pente transversale et longitudinale afin de pr\u00e9venir la stagnation d&#039;eau et les dommages aux chauss\u00e9es Introduction\u00a0: L&#039;importance du drainage pour les chauss\u00e9es en asphalte Le drainage de surface \u2014 l&#039;\u00e9vacuation contr\u00f4l\u00e9e des eaux pluviales d&#039;une surface pav\u00e9e avant qu&#039;elles ne s&#039;accumulent, ne s&#039;infiltrent ou ne stagnent \u2014 n&#039;est pas un d\u00e9tail \u00e0 r\u00e9gler une fois la g\u00e9om\u00e9trie d\u00e9finie\u2026<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":402,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"unboxed","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"hide","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-401","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-construction-and-civil"],"taxonomy_info":{"category":[{"value":8,"label":"Construction And Civil"}]},"featured_image_src_large":["https:\/\/hippotool.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Proven-Slopes-for-Reliable-Asphalt-Pavement-Drainage-1024x572.webp",1024,572,true],"author_info":{"display_name":"A.Malik","author_link":"https:\/\/hippotool.com\/fr\/author\/abdullah410malikgmail-com\/"},"comment_info":0,"category_info":[{"term_id":8,"name":"Construction And Civil","slug":"construction-and-civil","term_group":0,"term_taxonomy_id":8,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":3,"filter":"raw","cat_ID":8,"category_count":3,"category_description":"","cat_name":"Construction And Civil","category_nicename":"construction-and-civil","category_parent":0}],"tag_info":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hippotool.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/401","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hippotool.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hippotool.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hippotool.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hippotool.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=401"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hippotool.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/401\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":406,"href":"https:\/\/hippotool.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/401\/revisions\/406"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hippotool.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/402"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hippotool.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=401"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hippotool.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=401"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hippotool.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=401"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}