Proven Slopes for Reliable Asphalt Pavement Drainage

Règles pratiques pour le calcul de la pente transversale et longitudinale afin de prévenir la stagnation d'eau et les dommages aux chaussées

Introduction : Pourquoi le drainage est important pour les chaussées en asphalte

Le drainage de surface — l'évacuation contrôlée des eaux pluviales d'une surface pavée avant qu'elles ne s'accumulent, ne s'infiltrent ou ne stagnent — n'est pas un détail à régler une fois la géométrie définie. Il s'agit d'un critère de conception fondamental. Une erreur de drainage entraînera une dégradation prématurée du revêtement, quelle que soit la qualité du mélange ou le soin apporté au compactage de la fondation.

L'eau endommage l'asphalte par plusieurs mécanismes qui se chevauchent. En surface, l'eau stagnante s'infiltre par les microfissures et les vides d'air, affaiblissant l'adhérence entre le liant bitumineux et les granulats – un processus appelé décapage. Une fois le décollement amorcé, le mélange perd sa cohésion, les granulats se désagrègent et la surface se dégrade rapidement. Sous la surface, l'eau qui s'infiltre par les fissures ou les aspérités sature le sol. base granulaire (la couche de pierre concassée supportant l'asphalte) et la sous-couche (Le sol naturel ou artificiel sous-jacent). Une base saturée perd sa rigidité porteuse ; les charges de circulation provoquent alors une déformation, accélérant la fissuration par fatigue et, à terme, la formation d’ornières et de nids-de-poule. Dans les régions soumises au gel et au dégel, l’eau emprisonnée se dilate en gelant, ce qui peut faire éclater la structure de l’intérieur.

Au niveau de la surface, l'eau stagnante crée des dangers immédiats pour la sécurité. Un mince film d'eau séparant un pneu de la chaussée réduit l'adhérence (le frottement qui permet aux véhicules de diriger et de freiner). À vitesse élevée sur les routes peu profondes inondées, aquaplanage Cela se produit : le pneu glisse sur le film d'eau et perd tout contact avec la chaussée, ce qui entraîne une perte de contrôle de la direction et du freinage.

La solution est d'une simplicité trompeuse : prévoir une pente suffisante dans toutes les directions pour que l'eau puisse toujours s'écouler rapidement et sans encombre vers un drain, un caniveau ou le bord de la route. Cela implique de bien maîtriser deux aspects : chute croisée et pente longitudinale — et en veillant à ce qu'aucune des deux ne soit plate là où c'est le plus important.

Concepts de base : pente transversale, pente longitudinale et trajectoires d’écoulement

Basic Concepts Cross-Fall, Longitudinal Slope, and Flow Paths Infographic

Dévers transversal (pente transversale ou cambrure)

Chute croisée — également appelé pente transversale ou courbure — Il s'agit de la pente transversale de la chaussée, mesurée perpendiculairement au sens de la circulation. Elle est exprimée en pourcentage : une pente transversale de 2% signifie que la surface de la chaussée descend de 2 mm pour 100 mm de largeur, soit environ 1 pouce par 4 pieds.

Sur une route à deux voies, la pente transversale est généralement appliquée comme un section de la couronneLa chaussée est plus haute au centre et s'incline vers les bords. Sur une route à sens unique ou une section en dévers (l'inclinaison appliquée dans les virages), toute la largeur peut être inclinée dans une direction ; on parle alors de dévers. pente transversale uniforme ou un chute en croix unilatérale. Sur les autoroutes à chaussées séparées, l'eau s'écoule généralement de chaque chaussée depuis son point le plus haut (près du terre-plein central) vers le bord extérieur.

La pente transversale contrôle la vitesse à laquelle l'eau se déplace. latéralement hors de la chaussée et dans le caniveau, l'accotement ou le drain en bord de route.

Pente longitudinale (niveau)

Pente longitudinale — communément appelé grade ou pente La pente longitudinale correspond à la pente dans le sens de la marche. Elle est également exprimée en pourcentage. Une pente de 0,5% correspond à une dénivellation de 0,5 m par 100 m de route. La pente longitudinale détermine principalement la vitesse d'écoulement de l'eau. le long de le caniveau, le canal ou le bord de la chaussée vers une entrée ou une sortie.

Le gradient de drainage : comment la pente transversale et la pente s’associent

L'eau sur une surface pavée ne s'écoule pas en ligne droite latéralement ni en ligne droite vers le bas ; elle s'écoule en diagonale, suivant un chemin déterminé par la gradient de drainage combiné, qui est la somme vectorielle de la pente transversale et de la pente longitudinale. Conséquence pratique : une chaussée avec une pente longitudinale de seulement 0,5% mais une pente transversale de 2% drainera efficacement, car le chemin d’écoulement résultant est encore suffisamment raide pour évacuer la surface. Mais une chaussée qui est simultanément presque plate en les deux Ces directions sont la recette pour la formation de flaques d'eau, car la pente résultante est trop faible pour compenser les irrégularités de surface, les tolérances de construction et les tassements mineurs.

Outre les pentes elles-mêmes, les principaux facteurs d'influence sont les suivants :

intensité des précipitations — Une intensité plus élevée signifie qu'une plus grande quantité d'eau arrive plus rapidement, ce qui nécessite des chemins de drainage plus abrupts ou plus courts.
texture de surface — Une surface d'asphalte plus lisse et plus dense évacue l'eau plus rapidement qu'une surface à granulométrie ouverte ou rugueuse.
largeur de la voie et longueur du chemin de drainage — plus la chaussée est large (ou plus le chemin de drainage ininterrompu est long), plus le film d'eau qui se forme sur le bord extérieur est épais.
Nombre de voies d'écoulement dans la même direction — Les routes à plusieurs voies larges accumulent un flux nettement supérieur à celui des sections à une seule voie.

Conséquences d'un mauvais drainage : que se passe-t-il lorsque les pentes sont inadaptées ?

Bains d'oiseaux et bassins

A bain d'oiseaux L'expression « bassin à oiseaux » désigne, dans le jargon du secteur, une légère dépression (souvent de quelques millimètres seulement) où l'eau stagne après la pluie, car la chaussée environnante est trop plate pour l'évacuer. Ces « bassins à oiseaux » se forment généralement lorsque la pente transversale initiale était insuffisante, lorsque le tassement dû au compactage a créé des creux localisés, ou lorsque les travaux de réfection n'ont pas rétabli le niveau correct. Le nom paraît anodin ; les conséquences, en revanche, sont loin d'être négligeables. L'eau stagnante s'infiltre par les fissures de surface, ramollit la fondation et accélère la détérioration de la structure de la chaussée directement sous la dépression. Sans intervention, ces « bassins à oiseaux » se transforment en nids-de-poule.

S'accumulant au fond de courbes verticales de flexion Le point bas où une pente descendante se transforme en pente ascendante est particulièrement problématique. À cet endroit, les pentes longitudinales d'approche et de départ s'opposent à l'écoulement, à moins qu'une entrée d'eau ne soit placée précisément au point le plus bas. Si cette entrée est absente, sous-dimensionnée ou obstruée, l'eau ne peut s'écouler.

Risques pour la sécurité

La présence d'eau stagnante augmente considérablement le risque d'accident. Même une pellicule d'eau de 2 à 3 mm d'épaisseur peut réduire l'adhérence à un niveau dangereux. À vitesse autoroutière, le risque d'aquaplanage devient significatif lorsque la profondeur d'eau atteint environ 2,5 mm sur une distance d'environ 9 m. Des études ont confirmé que l'aquaplanage peut se produire à seulement 80 km/h si la pente transversale est aussi faible que 1%. Les projections d'eau des véhicules sur chaussée mouillée réduisent encore la visibilité, aggravant ainsi le danger.

Dommages structurels

L'eau qui s'infiltre dans la structure de la chaussée, que ce soit par des fissures de surface, des joints ou des accotements perméables, ramollit la couche de base granulaire et la sous-couche. Une sous-couche saturée peut perdre de 30 à 50 % de sa capacité portante sous charge dynamique. Ceci se manifeste par des fissures de fatigue, des ornières et, à terme, une rupture structurelle complète. Les dommages causés par l'humidité débutent à l'interface liant-granulats par un phénomène de décollement, où l'eau déplace le film d'asphalte de la surface des granulats. Une fois le décollement amorcé, la résistance de la chaussée à l'orniérage et aux fissures de fatigue chute rapidement.

Règles empiriques pour la pente transversale

Valeur de référence : 2% pour la plupart des surfaces pavées

Le point de départ quasi universel pour la pente transversale des chaussées en asphalte est 2%. Cette valeur figure systématiquement dans les guides de conception aux États-Unis et dans d'autres pays anglophones. Elle suffit à évacuer l'eau de la surface sans exercer de forces latérales excessives sur les véhicules et offre une marge de tolérance raisonnable face aux imperfections mineures de construction et aux tassements futurs.

Le manuel de conception britannique pour les routes et les ponts (DMRB) utilise une norme légèrement plus élevée : La pente transversale minimale pour les autoroutes et les routes principales est de 2,51 TP3T (exprimé sous la forme 1:40). Cette valeur plus élevée est adoptée car les routes britanniques sont conçues pour supporter les ondulations dues à l'orniérage qui pourraient piéger l'eau sous une pente transversale plus faible.

Routes et rues

Type de route	Chute transversale typique	Notes
Route rurale à deux voies	2% de Crown	Minimum absolu 1%
Rue urbaine, ≤3 voies	2% de Crown	Recommandation standard
Autoroute à plusieurs voies, voies intérieures	2%	Près de la ligne coronale
Autoroute à plusieurs voies, voies extérieures	2.5–3%	Augmentation pour réduire la propagation des eaux pluviales
autoroute/route principale du Royaume-Uni	2,5% minimum	Norme DMRB
Accotements (pavés)	2–6% (même direction que la voie)	Il faut vidanger loin depuis la chaussée
Accotements non pavés/en gravier	4–6%	Une surface plus grossière nécessite une pente plus raide.
Routes rurales à faible trafic	3–5%	Varie selon le type de surface

Sur les autoroutes avec trois voies ou plus s'écoulant dans la même direction, Appliquez une pente transversale progressive : les couloirs immédiatement adjacents à la crête peuvent avoir une pente de 1,5 à 2%, chaque couloir extérieur successif étant augmenté de 0,5 à 1,0%. Ceci empêche les couloirs extérieurs — qui transportent le débit accumulé de tous les couloirs intérieurs — de développer une profondeur de film d’eau ingérable.

Parkings et zones à vitesse réduite

Pour les parkings, la norme 2% s'applique, mais son application sur l'ensemble du terrain nécessite une conception de terrassement soignée. Pentes minimales pour certains éléments :

Places de stationnement (en pente longitudinale et transversale) : 1,0% minimum, 5,0% maximum
Allées de circulation : 1.0% minimum
Gouttières de vallée : 0,5% minimum (Certaines juridictions exigent la version 1.0%)
Stations et itinéraires accessibles aux personnes handicapées : 2.0% maximum dans toutes les directions (Ceci régit la mise en page)

La pente transversale maximale des voies d'accès, conformément à la norme ADA 2%, constitue la dimension la plus contraignante dans la plupart des conceptions de stationnement. Il convient donc de concevoir d'abord les zones accessibles, de déterminer leur pente, puis d'orienter le drainage environnant en l'éloignant de ces zones.

Ajustement en fonction de l'intensité des précipitations et de la texture de la surface

Pour les zones avec pluies intenses (En général, pour des précipitations supérieures à 40 mm/h), augmenter la pente transversale à 2,5–3,0%. En cas de très fortes pluies avec trois voies ou plus dans un même sens de circulation, une pente transversale allant jusqu'à 4% peut être justifiée. Un asphalte lisse et dense évacue l'eau plus rapidement qu'une surface à texture ouverte ; par conséquent, une même pente transversale produit un film d'eau plus mince sur une surface lisse. Inversement, asphalte à granulométrie ouverte ou perméable (OGPA, également appelé asphalte poreux ou couche de roulement à granulométrie ouverte/OGFC) permet à l'eau de s'écouler à travers L'asphalte perméable est appliqué sur la couche de roulement plutôt que perpendiculairement à celle-ci, ce qui réduit considérablement la profondeur de l'eau en surface. Même avec un asphalte perméable, les couches sous-jacentes doivent présenter une pente suffisante pour permettre l'écoulement de l'eau, mais le risque d'aquaplanage en surface est fortement diminué.

plancher minimum pratique : Ne jamais concevoir ni accepter asphalte pavage avec une pente transversale en dessous 1%. Les pentes transversales inférieures à 0,3% sont considérées comme des sections avec un mauvais drainage, quelle que soit la pente longitudinale.

Règles empiriques pour la pente longitudinale (pente)

Bordures de rues et caniveaux

En présence de bordures, l'eau ne peut s'écouler latéralement ; elle doit s'écouler le long du caniveau jusqu'à un regard d'évacuation. La pente longitudinale devient donc le principal facteur de contrôle du drainage. Les règles généralement adoptées sont les suivantes :

Minimum souhaitable : 0,5%
Valeur minimale acceptable : 0,3–0,4% dans des situations bien contrôlées
Minimum absolu : 0,3% — en dessous de ce niveau, la construction d'une pente précise est extrêmement difficile, et les bains d'oiseaux sont presque inévitables
Impasses et saillies : minimum de 1,0%

Pour des pentes inférieures à 0,5%, de petites erreurs dans la préparation de la sous-couche, la mise en place de la fondation et le pavage s'accumulent rapidement et peuvent créer des zones plates localisées ou des pentes inversées qui retiennent l'eau. La valeur cible de 0,5% offre une marge de sécurité pratique.

Routes sans bordures (à section ouverte)

Là où l'eau peut s'écouler librement du bord de la chaussée vers un accotement ou un fossé, les exigences relatives à la pente longitudinale sont considérablement assouplies. Une pente longitudinale plate (0%) est techniquement acceptable sur une route bombée et sans bordures, à condition que la pente transversale soit suffisante et que les accotements permettent un bon drainage. En pratique, une pente longitudinale minimale de 0,5% reste souhaitable même sur les sections sans bordure, car cela offre une marge contre le tassement et assure le maintien du débit du fossé.

Plages typiques pour les situations courantes

Situation	Niveau minimum requis	Niveau souhaitable
Rue urbaine bordée	0.3%	0,5% ou plus
Route rurale sans bordures	0,0% (avec une bonne couronne)	0.5%
allée de stationnement	1.0%	1.5–2.0%
Gouttière/fossé de vallée	0.5%	1.0%
tablier de pont (bordé)	0.5%	0.5%
Allée	1.0%	1.5–2.0%

Courbes verticales de creux et de crête

Courbes verticales ce sont les transitions paraboliques douces entre deux pentes. À un courbe de crête (colline), la pente passe de positive à zéro puis à négative ; à une courbe d'affaissement (dans la vallée), le phénomène inverse se produit. Les deux créent une zone de pente localement plate au sommet.

Le critère de drainage standard pour les courbes verticales est : Une pente minimale de 0,3% doit être maintenue à moins de 15 m (50 pi) du point le plus plat de la courbe.. Ce critère correspond à une valeur K parabolique de 167 (K étant la distance horizontale en pieds par variation de pente de 1%). Les courbes verticales dont la pente est inférieure à K = 167 nécessitent des aménagements de drainage spécifiques : généralement des regards d’égout supplémentaires, des drains d’interception ou des pentes transversales plus importantes pour compenser.

Dans les virages en creux des routes bordées de trottoirs, Placez toujours une entrée de drainage au point le plus bas ou très près de celui-ci.. Un creux sans entrée d'eau est un étang qui ne demande qu'à se former. Sur les routes à chaussées larges, deux entrées d'eau, situées de part et d'autre du point bas, sont souvent nécessaires. Dans les virages en crête des autoroutes à chaussées séparées, la zone de basculement du dévers — où la pente transversale s'annule — doit être examinée avec soin, car la pente transversale et la pente longitudinale y sont simultanément quasi minimales.

Combinaison de la pente transversale et de la pente longitudinale : règles de conception pratiques

Le gradient de drainage combiné

Le trajet réel de l'écoulement sur une surface de chaussée suit le gradient de drainage résultant, calculé comme suit :

$S_R = \sqrt{S_C^2 + S_G^2}$ SR = SC2 + SG2

où $S_C$ SC est une chute croisée et $S_G$ SG représente la pente longitudinale (exprimée en fraction décimale). Pour des valeurs typiques de dévers transversal de 2% et de pente de 0,5%, le résultat est d'environ 2,06%, la pente transversale étant alors prédominante. Pour une chaussée quasi plane avec un dévers transversal de 1% et une pente de 0,3%, le résultat n'est que de 1,04%, ce qui est marginal et très sensible aux tolérances de construction.

La règle d'or : ne jamais laisser les deux pentes être simultanément minimales.

La règle de pente combinée la plus importante est : Ne pas permettre que la pente transversale et la pente longitudinale soient toutes deux à leur valeur minimale ou proches de celle-ci au même endroit.. Cette situation est plus susceptible de se produire dans les circonstances suivantes :

Intersections et transitions entre rues, Dans les rues latérales, la pente du toit doit être ajustée pour correspondre à celle de la rue principale. Lors de cette transition, la pente transversale s'annule. Il convient de s'assurer que la pente longitudinale de la rue principale est suffisante pour évacuer le ruissellement.
points de basculement du dévers, là où la pente transversale passe d'une pente normale (bilatérale) à une pente nulle, puis à une section entièrement surélevée (unilatérale). Au point de basculement, la pente transversale est momentanément nulle ; la pente longitudinale doit alors supporter le drainage.
Bas des courbes verticales de l'affaissement, là où la pente longitudinale est minimale. À cet endroit, la pente transversale doit être suffisante (2% ou plus) et une entrée d'eau doit être présente.

Chaussées larges et aquaplanage

Les chaussées larges — autoroutes à plusieurs voies, grands boulevards urbains, vastes parkings avec de longs bassins de drainage continus — accumulent une quantité d'eau de surface nettement supérieure sur leurs bords extérieurs. Sur une chaussée à quatre voies avec un dévers de 2% (pente transversale), le film d'eau sur le bord extérieur est environ deux fois plus épais que sur une section à une seule voie présentant le même dévers. Sur chaussée mouillée à vitesse autoroutière, cela accroît considérablement le risque d'aquaplanage. Pour améliorer la situation des chaussées larges : augmenter le dévers de la voie extérieure à 2,5–3% ; limiter la longueur des bassins de drainage en installant des regards ou des caniveaux ; et envisager des couches de roulement à profil ouvert lorsque le budget et les capacités d'entretien le permettent.

Considérations relatives à la construction et à l'entretien

Pourquoi les conditions sur le terrain diffèrent souvent des prévisions

Même une pente bien conçue peut s'avérer inefficace si sa construction est mal réalisée. Parmi les problèmes courants rencontrés sur le terrain, on peut citer :

Compactage insuffisant de la sous-couche et de la base, Ce qui entraîne un tassement différentiel après le passage des véhicules. Un tassement de seulement 10 à 15 mm peut inverser une pente 1% prévue et créer des creux.
Des passages de pavage irrégulier — notamment au niveau des joints longitudinaux entre les voies de pavage adjacentes — qui créent une crête ou un creux plutôt qu'une transition transversale douce. L'eau stagne dans la voie basse.
Installation de chape incorrecte, lorsque la table de pose n'est pas réglée pour correspondre à la pente transversale prévue, ou lorsque la machine à paver erre sur une base mal nivelée.
Revêtements posés sans correction du niveau sous-jacent — ajouter 50 mm d'asphalte sur une surface avec des abreuvoirs à oiseaux ne fait que reproduire les abreuvoirs à oiseaux sur la nouvelle surface, à moins que les creux ne soient comblés (couche de nivellement/de décapage) avant le revêtement.

Vérification des pentes sur le terrain

Lors du contrôle qualité de la construction et de l'inspection après construction, les pentes peuvent être vérifiées simplement :

Cordeau et ruban à mesurerTendez une corde tendue en travers de la section transversale à des points connus, mesurez la dénivellation et calculez la pente. Méthode rapide et directe pour des vérifications ponctuelles.
Niveau à bulle ou inclinomètre numériqueUn niveau de 1,2 m (4 pi) avec un accessoire de mesure de pente permet une lecture immédiate de la pente transversale. Utile pour les levés topographiques rapides.
Règle (3 m ou 4 m)Placez une règle de 3 m parallèlement au sens du courant pour repérer les zones de faible profondeur et les points bas. Tout espace supérieur à 6 mm (¼ po) sous la règle constitue généralement un critère de rejet selon les spécifications standard.
levé topographique par station totale ou par machinePour le contrôle qualité formel des projets de grande envergure, effectuez un relevé topographique à l'aide d'une grille de points espacés de 7,5 m (25 pi) afin de créer une surface profilée. Cette méthode permet d'identifier précisément les zones de stagnation d'eau et de documenter la conformité.

Une tolérance contractuelle courante stipule que le revêtement fini doit présenter une altitude de ±12 mm (½ pouce) par rapport à l'altitude de conception en tout point. Sur une largeur de voie de 6 m, cette tolérance est suffisamment importante pour absorber la totalité du dévers transversal 2% si deux points adjacents se situent aux extrémités opposées de la tolérance ; ceci souligne pourquoi la pente de conception 2% représente un minimum pratique, et non un objectif à réduire à l'extrême.

Options de réparation

Lorsque des défauts de drainage sont identifiés après la construction ou dans le cadre de l'entretien :

Fraisage et revêtementTraitement approprié pour les abreuvoirs à oiseaux et les défauts de drainage : fraiser la zone affectée (généralement de 40 à 75 mm de profondeur), la reprofiler à la pente adéquate et la paver. Réparation de surface sur Installer un bain d'oiseaux sans corriger le profil sous-jacent n'est pas une pratique acceptable ; cela ne fait que reproduire le problème.
réparation infrarouge: pour les petites dépressions isolées sur une chaussée par ailleurs saine, le chauffage infrarouge et le recompactage peuvent rétablir le niveau sans enlèvement complet.
Caniveaux (linéaires): là où des contraintes géométriques empêchent d'atteindre la pente longitudinale souhaitée à un point creux, un drain linéaire (un drain à fente étroite traversant la chaussée) peut intercepter l'eau au point bas et la diriger vers le système de drainage pluvial.
Améliorations des entrées et sortiesLa présence d'abreuvoirs à oiseaux aux points bas des caniveaux est souvent due à des entrées d'eau obstruées ou sous-dimensionnées plutôt qu'à des défauts de nivellement. Déboucher les entrées, augmenter leur capacité ou ajouter des entrées secondaires permet de résoudre le problème de drainage sans toucher à la chaussée.
Remodelage des accès aux parkingsPour les parkings présentant des problèmes de drainage chroniques, une reconstruction partielle visant à corriger les niveaux de la sous-couche, suivie d'un revêtement complet avec une pente correcte établie par contrôle mécanique, constitue la solution la plus durable.

Listes de contrôle de conception et exemples pratiques

Liste de contrôle de référence rapide

Chute transversale (pente transversale) :

Routes et rues asphaltées : Norme 2% ; minimum absolu 1% ; 2,5 à 3% dans les zones à fortes précipitations ou sur les voies extérieures des chaussées à plusieurs voies.
Autoroutes et routes principales du Royaume-Uni : 2,5% minimum par DMRB
Places de stationnement : 1% minimum, 5% maximum ; 2% maximum pour les places accessibles aux personnes handicapées (norme ADA)
Allées de circulation : 1% minimum
Accotements pavés : 2–6% à l'écart de la chaussée
N’acceptez jamais un revêtement asphalté en dessous de 1% chute croisée
Sections ci-dessous 0,3% chute transversale sont considérées comme ayant un mauvais drainage, quelles que soient les autres pentes.

Note longitudinale :

Rues bordées de trottoirs : 0,5% minimum souhaitable ; 0,3% minimum absolu
Routes sans bordures : 0,5% souhaitable ; 0% acceptable avec une section bombée de bonne qualité
Gouttières de stationnement et caniveaux de noue : 0,5% minimum
Impasses : 1% minimum
Aux sommets des courbes verticales : 0,3% à moins de 15 m (50 pi) du point le plus plat

Règles de pente combinées :

Ne jamais laisser simultanément la pente transversale et la pente longitudinale être à leur niveau minimal ou proches de leur minimum.
À tous les points bas des chaussées bordées de trottoirs : prévoir une entrée d’égout.
Pour les longueurs de chemin de drainage supérieures à 90 m (300 pi) : augmenter la pente transversale ou ajouter des regards intermédiaires
Chaussées larges (≥ 4 voies dans un sens) : augmenter la pente transversale de la voie extérieure à 2,5–3%

Exemple 1 : Section de route rurale à deux voies

Situation: Une nouvelle route asphaltée à deux voies, d'une largeur totale de chaussée de 7,3 m, sans bordures, en terrain rural avec des précipitations modérées (25 à 40 mm/h). Des fossés latéraux sont prévus de part et d'autre.

Pentes recommandées :

Chute croisée : 2% de chaque côté à partir d'une couronne centrale — hauteur totale jusqu'à l'axe central = 73 mm (environ 3 pouces) de chaque bord. Ceci correspond à la norme AASHTO Recommandation pour les routes à deux voies.
Grade longitudinal : Dénivelé minimal de 0,51 TP3T sur les sections sans bordures. En terrain plat, adapter la conception des travaux de terrassement pour atteindre ce minimum, même si cela implique de surélever légèrement la route par rapport au niveau naturel du sol.
Épaules: Aménager ou stabiliser une bande de 1,0 à 1,5 m de chaque côté, avec une pente de 3 à 4° par rapport au bord de la chaussée. Ceci crée une zone de sécurité et empêche le refoulement des eaux sur la chaussée.
Aux points les plus bas de la pente : S'assurer que les fossés latéraux ont une capacité et un exutoire suffisants. Si la pente du fossé correspond à celle de la route, une pente de route de 0,5% donne une pente de fossé de 0,5%, ce qui convient à la plupart des types de sols.

Pourquoi ça marche : Avec une pente transversale de 2% et une pente de 0,5%, le gradient de drainage résultant est d'environ 2,06%. L'eau atteint le bord extérieur de chaque voie de 3,65 m (12 pi) et pénètre dans le système d'accotement/fossé en un très court trajet d'écoulement — moins de 4 m de déplacement latéral — maintenant ainsi une profondeur de film d'eau minimale et un faible risque d'aquaplanage aux vitesses routières.

Example 1 Two-Lane Rural Highway Section Infographic

Exemple 2 : Petit parking asphalté

Situation: Un parking commercial, 60 m × 40 m (environ 200 pi × 130 pi), de niveau unique, avec une place de stationnement accessible aux personnes handicapées près de l'entrée du bâtiment, périmètre bordé, un seul bassin de rétention dans le coin bas.

Pentes et aménagement recommandés :

Commencez par créer un espace de stationnement accessible aux personnes handicapées (norme ADA) : Pentez cette zone exactement à 1,5% dans une direction et à 0,% dans la direction perpendiculaire (valeur nette < 2%), conformément aux exigences d'accessibilité. Ceci ancre l'élévation de conception à l'extrémité du bâtiment.
Reste du lot : Prévoir une pente minimale de 1% vers le bassin de rétention unique dans le sens principal de l'écoulement. Utiliser une pente de 1,5 à 2% lorsque la topographie permet une marge confortable.
Allées de circulation : Pente transversale de 1 à 2% vers le bas du terrain. La pente longitudinale des allées doit être d'au moins 1%.
Gouttière de vallée en périphérie : pente longitudinale minimale de 0,5% dans le canal de bordure/caniveau pour acheminer l'eau vers le bassin de rétention.
Emplacement du bassin de rétention : L'entrée principale doit être placée au point le plus bas, là où converge la pente de conception. Une deuxième entrée doit être ajoutée si la longueur maximale du parcours d'écoulement dépasse 40 m (130 pi) ou si la surface de drainage par entrée dépasse environ 1 000 à 1 400 m² (10 000 à 15 000 pi²).
Vérifier à chaque point bas : Vérifiez qu'il n'y a pas de creux fermé sans évacuation. Un creux sans entrée d'eau est l'erreur de nivellement la plus courante dans les parkings.

Note de conception importante : Pour une allée de circulation de 40 m avec une pente de 1,5%, la différence de niveau d'un bout à l'autre est de 0,6 m (environ 2 pieds) ; cette valeur est gérable et confortable pour le stationnement. Avec une pente de seulement 1,0%, elle tombe à 0,4 m. Les deux valeurs sont acceptables, mais la pente de 1,5% offre une plus grande marge de manœuvre face aux tassements et aux tolérances de construction.

Example 2 Small Asphalt Parking Lot Infographic

Conclusion : Principaux enseignements pour les praticiens

Un bon drainage n'est pas une option, mais la base de la longévité des chaussées et de la sécurité routière. Pratiquement toutes les défaillances prématurées de chaussées sont liées à la présence d'eau, et la plupart des problèmes de drainage sont dus à une ou aux deux erreurs de conception suivantes : une pente transversale insuffisante pour permettre l'évacuation latérale de l'eau, ou une pente longitudinale insuffisante pour permettre l'écoulement de l'eau dans le lit du chaussée.

Les règles générales sont suffisamment simples pour tenir sur une seule page :

N'oubliez pas ces chiffres :

2% pente transversale pour la plupart des routes et rues asphaltées ; 2.5% pour les routes principales du Royaume-Uni ; 1% est le minimum absolu
0.5% Pente longitudinale pour les rues bordées de trottoirs et les caniveaux ; 0.3% est le sol
1% minimum pour les éléments d'un parking ; 2% est la cible confortable
0.3% À moins de 15 mètres de tout point culminant d'une courbe verticale — si la surface est plane, ajouter une entrée
Jamais faire en sorte que la pente transversale et la pente longitudinale soient toutes deux proches de leur minimum au même point
Chaque point bas Un système avec bordure nécessite un orifice de drainage — sans exception

Intégrez-le dans la conception, construisez-le au niveau du sol, vérifiez-le à l'aide d'un niveau ou d'une règle, et réparez correctement les abreuvoirs à oiseaux dès leur apparition. L'eau trouvera toujours le point bas ; un revêtement bien drainé garantit simplement que ce point bas dispose d'un drain.